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不让乘坐公车者制定车改方案,好!

2011年11月4日 09:11

选稿:项凌  来源:东方网  作者:高福生  

      公车改革堪称顽疾,不仅经年未治,而且愈演愈烈。自上世纪末启动公车改革以来,历经十多年至今仍在路上。专家认为,其根本原因在于体制,公车改革要有突破就不能让乘坐公车者制定车改方案。(11月3日《经济参考报》)

      在“车轮腐败”备受诟病的当下,本着压缩成本、节药公共财政的“车改”应运而生,理应受到人们的热捧。但一个不争的事实是,过往一些地方推行的“车改”,大多是以官职大小来发放“车贴”,异化成了一种权力“自肥”游戏。比如,前不久引发热议的安徽电力“车改”,就是一个令人唏嘘的恐怖样本。这样的车改,不仅没有减少成本,反而更加浪费。

      车改难,究竟难在哪?因“一个人的车改”而被中国网民称为“中国最具个性官员”的全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青早就给出了答案:制订车改方案的人,都是坐公车的人。此语可谓一针见血。在现有体制框架内,不从源头上“改”掉公车使用者的特权,不去“革”掉“官本位”的命,不中止有权享用公车者的车改方案制订权,这道难题就不会得到有效破改。

      常言道,打蛇要找准“尺寸”。让“车改”不再成为“疑难杂症”,也须找准“尺寸”,即必须让长期以来享受着公车好处的官员尤其是位高权重的“一把手”们带头去“革”自己的命,去减少公车数量,去取消属于自己的“专座”。让有权享用公车的强势群体来制定车改方案,其结果只能是:“革”别人“命”时“只争朝夕”,“纠”自己“错”时“旷日持久”,给人以“技止此耳”之感。

      有评论说得好:一个沉迷香车宝马的官员制定的措施再好,也不可能心甘情愿地从公车中走出来。当务之急,一是要尽快出台全国统一的公务用车改革指导性文件;二是要强化对权力的监督和制约,让公平原则在“车改”中彰显;三是要实行回避制度,中止公务员既当裁着判员又当运动员的特权;四是最大限度地揳入民意,引进适当的公众参与比如开听证会等,让纳税人来主导“车改”。

      如此,公车改革才会实至名归,叫好又叫座,公车腐败也才会少之又少。

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