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"份子钱"要公开更要公平

2015-1-16 09:48:15

来源:东方网 作者:张西流 选稿:仲颖


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  “我们赚的钱去哪儿了?”不少出租车驾驶员感觉,一天天辛苦忙到头,却不知道赚的去哪儿了,尤其是每月固定上交的份子钱,更是说不清。14日,江苏省交通运输厅副厅长汪祝君作客《政风热线》节目表示,今后,省交通运输厅将配合其他相关部门共同制定承包费标准,明确出租车“份子钱”的构成并向社会公开。(1月15日《现代快报》)

  事实上,“份子钱”说不明白也明白,不明白的是出租车公司想设多少收费名目就设多少名目,想收多少就收多少,收的钱去向不明;明白的是份子钱成为出租车公司获取暴利的重要手段,成为政府税费的主要来源之一。如此语境下,江苏省将率先公开“份子钱”构成,并合理确定收费标准,显然在化解劳资纠纷上迈出了关键一步,其导向意义不容小视。

  勿庸讳言,出租车企业实际上垄断了从政府那里有偿取得的运营权,有理由占有司机的劳动成果,追求利益最大化,从而导致“份子钱”畸高。相反,在油价不稳、车辆折旧加快、私家车增多、“黑车”抢活等不利条件下,出租车司机已不堪重负,而唯一的路径就是期望“份子钱”减负。由此,劳资双方在“份子钱”上形成了利益冲突,如果没有一种外部的力量和机制进行平衡,因双方所处的地位、掌握的资源和信息不对称等因素,利益的天平必定朝资方倾斜。

  可见,“份子钱”要公开更要公平。首先,有关部门不能关起门来定“份子钱”标准,应建立公开透明的调整机制和协商机制。换言之,若想“份子钱”从根本上平衡企业与司机利益,化解劳资矛盾,需要建立一种双方能够有效对话、协调关系的沟通机制,即集体协商制度。对于人数较多、相对分散的司机而言,需要通过工会、特别是行业工会组织,就自己的经济权益与企业管理者展开协商。然而,从现实情况看,各地出租车行业的工会或没有建立,或徒有虚名,未能真正担负起切实维护出租车司机基本权益的职责。

  因此,目前的当务之急是加强行业工会建设,让出租车司机成为行业工会组织的主体,在“份子钱”集体协商中,享有与企业对等的“话语权”,并与企业形成和谐共赢的劳资关系。同时,政府行业主管部门作为中立方,应充分发挥监督、协调作用,维护“份子钱”集体协商的公正和公平。更重要的是,要把监管和协调工作做在平时,做在事前,避免沦为平时撒手不管,出了问题收拾烂摊子的尴尬角色。

* 以上只是作者个人言论,不代表本网观点

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"份子钱"要公开更要公平

2015年1月16日 09:48 来源:东方网


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  “我们赚的钱去哪儿了?”不少出租车驾驶员感觉,一天天辛苦忙到头,却不知道赚的去哪儿了,尤其是每月固定上交的份子钱,更是说不清。14日,江苏省交通运输厅副厅长汪祝君作客《政风热线》节目表示,今后,省交通运输厅将配合其他相关部门共同制定承包费标准,明确出租车“份子钱”的构成并向社会公开。(1月15日《现代快报》)

  事实上,“份子钱”说不明白也明白,不明白的是出租车公司想设多少收费名目就设多少名目,想收多少就收多少,收的钱去向不明;明白的是份子钱成为出租车公司获取暴利的重要手段,成为政府税费的主要来源之一。如此语境下,江苏省将率先公开“份子钱”构成,并合理确定收费标准,显然在化解劳资纠纷上迈出了关键一步,其导向意义不容小视。

  勿庸讳言,出租车企业实际上垄断了从政府那里有偿取得的运营权,有理由占有司机的劳动成果,追求利益最大化,从而导致“份子钱”畸高。相反,在油价不稳、车辆折旧加快、私家车增多、“黑车”抢活等不利条件下,出租车司机已不堪重负,而唯一的路径就是期望“份子钱”减负。由此,劳资双方在“份子钱”上形成了利益冲突,如果没有一种外部的力量和机制进行平衡,因双方所处的地位、掌握的资源和信息不对称等因素,利益的天平必定朝资方倾斜。

  可见,“份子钱”要公开更要公平。首先,有关部门不能关起门来定“份子钱”标准,应建立公开透明的调整机制和协商机制。换言之,若想“份子钱”从根本上平衡企业与司机利益,化解劳资矛盾,需要建立一种双方能够有效对话、协调关系的沟通机制,即集体协商制度。对于人数较多、相对分散的司机而言,需要通过工会、特别是行业工会组织,就自己的经济权益与企业管理者展开协商。然而,从现实情况看,各地出租车行业的工会或没有建立,或徒有虚名,未能真正担负起切实维护出租车司机基本权益的职责。

  因此,目前的当务之急是加强行业工会建设,让出租车司机成为行业工会组织的主体,在“份子钱”集体协商中,享有与企业对等的“话语权”,并与企业形成和谐共赢的劳资关系。同时,政府行业主管部门作为中立方,应充分发挥监督、协调作用,维护“份子钱”集体协商的公正和公平。更重要的是,要把监管和协调工作做在平时,做在事前,避免沦为平时撒手不管,出了问题收拾烂摊子的尴尬角色。

* 以上只是作者个人言论,不代表本网观点