我要投稿   新闻热线:021-60850333
长途乘客占比小就收返空费?

2015-4-2 09:34:42

来源:东方网 作者:毛开云 选稿:实习生李妍

【相关新闻】南京出租车“份子钱”下调 突增返空费明日实施 

【相关评论】降份子钱收返空费,调价为何不惠民?

  3月31日,南京市物价局、市交通运输局联合下发《关于调整我市市域经营权出租汽车企业租赁承包费标准、实施返空费政策、实行市域出租汽车经营权无偿使用有关事项的通知》。记者注意到,4月1日起,南京将降低出租车份子钱,最高下调800元/月。这也是这些年来全国首个下调份子钱的城市。此外还将实施返空费。(4月1日《现代快报》)

  降低出租车份子钱,千呼万唤始出来。然而令人诧异的是,降低份子钱后,还要实施返空费,于是有网友说,这岂不是“一个萝卜两头切”?虽然实施返空费是全国许多城市出租车行业的通行做法,但其收费根据是国家发改委和物价局的有关规定——出租车单程运营超过一定公里数另行收取50%空驶费,这本身就存在一定问题,何况返空费不仅是个经济问题,更是一个法律问题。

  乘客坐出租车,其实就是一桩交易,就是出租车司机和乘客做生意。做生意应该坚持双方自愿、公平交易、等价交换原则。按照这些原则,乘客乘坐了多长时间、多少路程的出租车,就应该按照其实际消费的时间和路程付费。实施返空费,乘客肯定不愿意——凭啥要多出50%的费用?也不公平——乘客如何知道自己下车后租出车司机是否接到生意、是否处于空驶状态?更不等价——花150%的钱仅享受100%的服务。

  再说,出租车做生意,本来经常会有“竹篮打水一场空”的情况,出现空驶完全正常。试问:难道出租车一天24小时都没有空驶的时候,全是满负荷运行吗?怎么可能呢?为啥要划出一条单程运营15公里或20公里的实施返空费的红线?这不仅对乘客不公平,某种程度上也是践踏市场规则、伤害社会公平。

  报道称,南京的交通状况已经明显改善,超20公里以上的营运里程基本可以涵盖主城区域。经调查,在2011年7月到12月,南京出租车20公里以上的业务量仅占到总量的2.39%,也就是长途乘客所占的比例非常小,返空费政策实施后对乘客影响不大。这个报道全是“官方语言”,根本不是实施返空费的理由。第一,2.39%已经是几年前数据了,现在怎么样?第二,不能因为长途乘客占比小,就实施对乘客不公平的政策,要知道,返空费落实到乘客身上,就是100%的切身利益、100%的不公平。全国法院办了无数案件,冤假错案占比很小,但为啥要纠正冤假错案,其实是一个道理。

  出租车行业改革的目的,是要让利益各方共享改革成果,促进出租车行业健康发展。而南京降价份子钱且实施返空费,最大受益者是驾驶员;出租车企业以前受益太多、不合理,现在割点肉、放点血,完全应该;而作为乘客,以前没有不合理收益,现在又要凭白无故增加返空费,这让人情何以堪?难道长途乘客占比小,就要收返空费?那么反过来问:是否长途乘客占比大,就不收返空费了呢?肯定不是。果真如此,答案相反,更要收返空费吧!

编辑点评:

    政府扮演惯了家长的角色,说什么就是什么,民众只有被动接受的义务吗?

* 以上只是作者个人言论,不代表本网观点

上一篇稿件

下一篇稿件

长途乘客占比小就收返空费?

2015年4月2日 09:34 来源:东方网

【相关新闻】南京出租车“份子钱”下调 突增返空费明日实施 

【相关评论】降份子钱收返空费,调价为何不惠民?

  3月31日,南京市物价局、市交通运输局联合下发《关于调整我市市域经营权出租汽车企业租赁承包费标准、实施返空费政策、实行市域出租汽车经营权无偿使用有关事项的通知》。记者注意到,4月1日起,南京将降低出租车份子钱,最高下调800元/月。这也是这些年来全国首个下调份子钱的城市。此外还将实施返空费。(4月1日《现代快报》)

  降低出租车份子钱,千呼万唤始出来。然而令人诧异的是,降低份子钱后,还要实施返空费,于是有网友说,这岂不是“一个萝卜两头切”?虽然实施返空费是全国许多城市出租车行业的通行做法,但其收费根据是国家发改委和物价局的有关规定——出租车单程运营超过一定公里数另行收取50%空驶费,这本身就存在一定问题,何况返空费不仅是个经济问题,更是一个法律问题。

  乘客坐出租车,其实就是一桩交易,就是出租车司机和乘客做生意。做生意应该坚持双方自愿、公平交易、等价交换原则。按照这些原则,乘客乘坐了多长时间、多少路程的出租车,就应该按照其实际消费的时间和路程付费。实施返空费,乘客肯定不愿意——凭啥要多出50%的费用?也不公平——乘客如何知道自己下车后租出车司机是否接到生意、是否处于空驶状态?更不等价——花150%的钱仅享受100%的服务。

  再说,出租车做生意,本来经常会有“竹篮打水一场空”的情况,出现空驶完全正常。试问:难道出租车一天24小时都没有空驶的时候,全是满负荷运行吗?怎么可能呢?为啥要划出一条单程运营15公里或20公里的实施返空费的红线?这不仅对乘客不公平,某种程度上也是践踏市场规则、伤害社会公平。

  报道称,南京的交通状况已经明显改善,超20公里以上的营运里程基本可以涵盖主城区域。经调查,在2011年7月到12月,南京出租车20公里以上的业务量仅占到总量的2.39%,也就是长途乘客所占的比例非常小,返空费政策实施后对乘客影响不大。这个报道全是“官方语言”,根本不是实施返空费的理由。第一,2.39%已经是几年前数据了,现在怎么样?第二,不能因为长途乘客占比小,就实施对乘客不公平的政策,要知道,返空费落实到乘客身上,就是100%的切身利益、100%的不公平。全国法院办了无数案件,冤假错案占比很小,但为啥要纠正冤假错案,其实是一个道理。

  出租车行业改革的目的,是要让利益各方共享改革成果,促进出租车行业健康发展。而南京降价份子钱且实施返空费,最大受益者是驾驶员;出租车企业以前受益太多、不合理,现在割点肉、放点血,完全应该;而作为乘客,以前没有不合理收益,现在又要凭白无故增加返空费,这让人情何以堪?难道长途乘客占比小,就要收返空费?那么反过来问:是否长途乘客占比大,就不收返空费了呢?肯定不是。果真如此,答案相反,更要收返空费吧!

编辑点评:

    政府扮演惯了家长的角色,说什么就是什么,民众只有被动接受的义务吗?

* 以上只是作者个人言论,不代表本网观点