刚有报道：4月1日开始，西安铁路局将启用西(安)宝(鸡)动车、西(安)(安)康线月票，市民只需分别花费500元和200元就可不限次数乘坐，不仅免去了排队买票之苦，还可享受软席候车室等VIP服务。

　　可是紧接着又有报道：西安铁路局在西安至宝鸡、西安至安康间实行区段不限次数的乘车优惠活动。当天，该活动被铁道部叫停。

　　停止“动车月票”的理由很简单，仅是几个字“不成熟”。“动车月票”只是个试点，试都没试怎么就“不成熟”了？公交站可以购月票，火车尝试月票制末偿不可，其中必有其蹊跷。

　　据查证：西安至宝动力组车票硬座为53元；软座为63元；也就是说500元大约坐软座5次，200元大约坐硬座4次。既然是月票，购者一般都会大于此乘座次数才花算，这点主管部门应该非常清楚。为什么要实行“动车月票”制，无非是开始之初，人气不足，空转严重，而越往后坐的人越多，利润已经上去，效果已经达到，根本就不用月票制来吸引，而立马叫停。

　　铁路部门不是街头小贩，火车票也不是青菜萝卜随行就市。说改就改，无利就放行，有利就禁止怎么取信于民？

　　见钱眼开，朝令夕改并不在于此，一直以来铁路部门以火车票价低自称，想公开涨吧，又担心公众通不过，公证会惹麻烦，因而变个方式，在“快”字上做文章。火车速度快，票价也跟着快涨，每加一次速就变相提一次价，只要冠上了英文字母K，收费就不一样，车还是原来的车，服务还是原来的服务，价格却上涨了好几成，一些价格低廉的客运车几乎不见踪影。尤其是如今的动车组和高铁票价更是涨得离谱，因而导致前不久，北京4位律师联名向国家发改委、工商总局发出举报信，建议纠正铁路部门的行为，以听证方式决定高铁票价。

　　近些年铁路高度的发展，可是运力紧张问题一直难以缓解，其中原因之一是列车票价的悬殊所致，票价低的车坐得人就多，即使挤不上也得挤，而票价高的却是少数人问津，一边是列车吃不饱，一边是撑得半死，人为的造成了运力的紧张。为何不把那些高价车降一降呢？为何不象公交车一样实行月票制呢？垄断地位决定其只是从自身的利益出发，象朝令夕改的“动车月票”是公众利益的一种漠视。“动车月票”已经承诺，为什么就叫停，铁路部门应给予一个说法，不能视诚信为儿戏，还能随意伤害公众的感情。