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当"行万里路在朝夕之间"成为现实时
2010年3月26日 10:04
选稿:上官贤  来源:东方网  作者:周锦尉  

  新一期的《东方航空》全文刊登中国民航局局长李家祥在2010年全国民航工作会议上的报告(以下简称《报告》),一直关注研究我国发展战略的我,如获至宝,细细研读,深感这是一个很好的民航发展的战略报告,读来令人振奋、拓展视野、触发联想。

  记得马克思、恩格斯在162年前的《共产党宣言》中有过一段论述,因为市场经济的发展,“驱使资产阶级奔走于全球各地。它必须到处落户,到处创业,到处监理联系”,“摧毁一切万里长城”、“消灭民族工业”,出现全球化的趋势。而大规模的全球化发展依托物质技术基础的支撑。美国现代经济史表明,上世纪60年代出现外贸数据百分之三四十的飙升,因为这个年代出现两件经济发展的大事,一时有了集装箱大型船运,二是出现大型喷气式客机和运输机。“行万里路在朝夕之间”,成为事实。由此,“天涯若比邻“、”地球是个村“,成为现代的理念。确实,如今,我们可以做到“上午在上海外滩,下午可以在法国巴黎的香榭丽街散步(当然有时差的因素)”。民航的作用显而易见。

  《报告》将民航事业发展紧紧融入我国现代化建设和改革开放之中。民航在全球化之中的作用举足轻重。李家祥分析了民航具有经济全球化的物质载体战略地位、并且,又深入揭示了民航具有适应地区发展均等化需求、国防与经济社会安全保障、外交战略资源和科技创新导向的五大战略地位与意义,讲来高屋建瓴、条条在理。

  《报告》分析了我国民航发展的机遇和挑战。因改革开放以来人民生活水平的很大提高,“搭乘飞机”已经成为普通人“行”的重要手段,尤其是跨地区、跨国界的经济社会生活的展开,加上旅游成为人们消费的一种选择,我国被国际研究专家评论为“当今人口流动最大的国家”。《报告》说,“目前我国成为全球第四大入境旅游接待国。亚洲最大出境旅游客源国,形成全球最大国内旅游市场。据国际旅游组织预测,2015年,我国将成为全球第一大入境旅游接待国”。这些日益增大的客流量主要依赖民航的飞机,但我国的民航实力不强、竞争乏力,还难以适应,尚未摆脱被动局面。主要有运力不足、国际市场份额少、国际与国内航空的衔接性差,而且总体处于亏损状态。当然,笔者的看法,亏损很重要的因素是航油价格的上下起伏的不确定性造成的损失。但一旦处于“亏损”状态,事业发展就会出现被动局面,从中脱颖而出就是难事哦。也看到航空公司的从业人员艰苦奋斗、积极努力,实在令人感动。最近出差南方,与空姐聊起,她们的薪金就“打了折”,而他们的服务周到细致,给人一种旅途的温馨和亲近,确实不易。

  平心而论,改革开放以来,我国的公共交通事业的“公共品”有了长足的发展,公路、高速公路、铁路、高速铁路、桥梁、隧道、地下铁都有令世界刮目相看的发展,民航事业同样有日新月异的进步。1999年,我与家人一起赴欧洲旅游,乘坐的是汉莎航空公司班机,领略了国际品牌公司的服务品质,也了解到德国的法兰克福只有30多万人口,但它的机场是国际枢纽港,每年的客流量为6000万之多,而上海当时只有一千多万的客流量。近来,我在考察上海机场时得知,现在上海的虹桥和浦东机场的年客流量已经上升到5000万以上。我们的发展也进入“高速公路”,令人欣喜。但与发达国家的民航水平相比,我国还有不小的差距。比如,《报告》透露,美国的航空向大众化发展,年人均乘飞机出行达到1.78,也就是达到每年5亿人次以上,欧洲强国也达到1.7。美国目前有22万架民用通用飞机,全国形成民航交通网络,而我国尽管这些年加紧建设各地的民用机场,已经达到166个,但民用航空密度只有美国的四分之一,而且是“东密西疏”。《报告》在任务部分提出:“民航发展与国民经济发展良性互动”、“适时适度进行''''天空开放''''”、“打造''''网路性航空公司''''”、“由高消费向大众化发展”、“发展支线航空”、“航空与其他交通联动发展”等的重要战略策略和举措,提出了“到2030年将我国建设成为世界公认的民航强国”的宏伟目标。我想,这是民航的业内人士、也是我们关心我国民航事业发展的“业外人士”所共同所期待的美好愿景!

 
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