最新消息显示，民航局调查组在进行了为期四天的调查之后，已经返回北京。但迄今为止，并没有权威的调查结论向社会公布。

　　令人费解的是，在舆论对“集体返航”事件的声讨日趋激烈的时候，媒体通过权威渠道获得的信息却越来越少，甚至到了“少得可怜”的地步。新华社记者感叹说，在东航总部介入处理前，飞行员都是拉着记者反映情况，而在东航总部介入之后，东航有关人员一律封口了。于是“集体返航”事件进入了一个反常的静默期。东航方面除了承认存在“人为因素”之外再无二话，媒体只能通过二手乃至三手的渠道“深挖”事件的原因，太多的猜测、太多的道听途说、太多的激愤之辞就像泡沫一样泛起，渐渐遮蔽了事件的原貌。人们不禁担心，会不会就在声浪滔滔之后，“集体返航”事件由于公众注意力的转移而最终淡出舆论视线，最终不了了之呢？这样的可能性是完全存在的。

　　从坚持“天气原因”到承认“人从坚持“天气原因”到承认“人为因素”，东航的表态的确有了一个大的改变，但东航乃至整个民航业对待公众诘问的反应，却是一如既往的漠然。危机公关的手段似乎不少，但坦诚的信息公开和有效的解决措施却很难见到。隐隐约约中，人们更多觉察到的反而是刻意的消息封锁。这样一种关起门解决问题的姿态，不仅不能满足整个社会对知情权的渴望，不仅不能平息乘客的激动情绪，更让人们意识到民航业管理存在已久的弊端。

　　从内部看，东航“集体返航”事件或许是一起被激化了的劳资争端；但从整个社会来看，“集体返航”事件绝对称得上是严重的安全生产事故。20余架航班上，数千名乘客的人身安全受到了威胁，他们的合法权益遭到了侵犯。更无法忽视的是，由于返航事件导致的强烈反应，东航乃至其他航空公司为数众多的飞行员处于异常心理状态，在这样的情况下，让他们照常执行飞行任务，显然不是负责任的态度。我们常说，煤炭生产“安全大于天”，其实民航业又何尝不是如此呢？按照海恩法则的说法，每一起轻微事故和未遂前兆，往往都预示着更严重事故的发生。几十名飞行员违反职业准则集体返航，飞行数据不约而同地消失，为数众多飞行员与航空公司的对簿公堂，如此集中的喧闹、争端与纷争，难道不是对民航安全的警示吗？关起门来、背对公众和媒体，就能把民航业的家丑化解于无形吗？显然是不可能的。

　　人们也许不了解民航业与其他公共事业的管理方式有何差异，但媒体从民航内部打探消息之艰难，足以让人们感受到其与时代相悖的僵化与封闭。或许民航业确实有着自身的特殊性与专业性，但在涉及到公共安全的问题上，关门话事的作风绝对是不可取的。从根本的意义上说，信息封锁本身就是一种亟待排除的安全隐患。因为信息流通的不畅，不仅让行业内部的矛盾被层层遮蔽，也让外部监督失去了有效性，长此以往，必将引发更严重的事端。

　　因此，为广大乘客的生命安全计，为民航事业自身的健康发展计，必须有一种足够权威的外部力量介入“集体返航”事件的调查。只有外部力量才能摆脱部门利益的禁锢，才能打破自上而下的可怕静默，才能把真相告诉公众，也才能找到解决问题的根本途径。

　　而在这样的力量介入之前，无论是组织员工雨中宣誓，还是停掉一两个负责人的职务，都无法让公众感到满意，都难以让乘客感到安心，更不可能让众多的飞行员从失常情绪回复到良好的从业状态上来。要想让“集体返航”事件不再重演，就必须在澄清真相的基础上，切实解决飞行员与航空公司貌合神离的问题。这个过程也许漫长艰难，但确有必要付出努力。