从这个周日首班车开始，沪上轨道交通的乘客可尝到“一票换乘”的方便，跨线乘车只需一次购票、一次进出闸机。据悉，此次投入的包括1、2、3、5号线，4号线在年底通车试运营后也将加入。按目前投运线路长度计算，届时乘距最远为50公里（即闵行开发区站至共富新村站），单程票最高票价达8元。实现“一票换乘”后，由于避免了因二次购票而无法连续计程的问题，因此票价的算法上比以前更合理一些。部分乘客乘车支出将下降，充分体现“递远递减”的计价原则。
“递远递减”的计价原则符合百姓利益。可以说，上海轨道交通客运票价“一票通”势所必然！现在地下轨道网密布，1、2、3号线高峰断面超负荷运行现象日趋严重，高峰断面的平均满载率达到125.1%，高峰时段的地铁列车，往往要凭借站台工作人员的“推”力才能启动。长期超负荷运转让车辆很“受伤”，同时也抵消了轨道交通的“定时、定点和便捷”的功能和作用。如何削峰平谷？方法当然很多，其中就有运用价格杠杆作调节的。纽约地铁把一天分成高峰、正常和低谷时段，不同的时段票价也是不一样的。正常时段一张2美元的车票，上下班高峰的时候就可能卖3美元，而深夜客流稀少时的票价则是在正常时段票价上打八折。
上海地铁在早晚高峰期超载严重面临巨大安全压力，有20%至30%的乘客并非必须在高峰时段乘坐轨道交通，现有的轨道交通短途票价与地面公交差异不大，反映出轨道交通作为中长距离客运的功能没有充分体现。上海轨道交通通过提高起步基价、调整乘距结构，有利于发挥价格杠杆作用，体现了“递远递减”的原则，实现“一票通”后避免了因二次购票而无法连续计程的问题，将乘客的支出减少到最低程度，也节省了乘客的购票时间。
尤其值得一提的是，轨道交通的调价和“一票通”的实行，都充分听取了各方面的意见，充分考虑了乘客的经济承受能力，考虑到乘客的实际负担水平，与近年来上海城市居民家庭人均可支配收入水平、交通费支出在城市居民人均可支配收入和消费支出中的比重等因素相协调。“一票通”的实行，更是一种利民便民之举，只要坚持这样一种利民便民的思路，百姓与政府一定会和衷共济，走向灿烂的明天！
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